6月27日8時，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中國鐵路總公司建設、武漢“建橋國家隊”中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂。至此，大橋兩座高達330米的主塔全部建成。

滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。大橋采用的高強度鋼和2000兆帕級平行鋼絲斜拉索等新材料，系國內首次采用。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新介紹，斜拉橋的主要結構包括主塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，主塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求主塔建筑高度越高，只有更高的主塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當于110層高樓，為國內最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。

次封頂的南主塔共完成混凝土用量高達7.3萬立方米，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋梁建設史上絕無僅有。除施工體量超大外，滬通長江大橋的建設質量要求同樣很嚴。根據設計要求，大橋建成后，必須可抵御13級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。

由于主塔高度高、體量大，為增加主塔的橫橋向剛度，滬通橋主塔采用了鉆石形鋼筋混凝土結構。與倒Y形、H形或A形主塔結構相比，鉆石型主塔的構造和模板體系都更為復雜，施工周期也更長。面對復雜的結構和龐大的施工體量，中鐵大橋局充分發揮專業優勢，相繼克服了巨型沉井施工、大體量混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比設計及泵送、超高橋塔高性能混凝土抗裂等施工難題，通過采用進口的液壓爬模體系，合理布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間，創造了超高空主塔快速施工新紀錄。

據悉，滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟施工以及鋼軌鋪設。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義

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